CBR250Rのエンジン始動は、出来ました。バイク本体のバﾂテリー容量不足で、エンジンの回転が不安定です。いきつきながらエンジンが、停止しました。今のバイクは、電子制御のかたまりですから安定した電圧が、要求されるようです。チョイ乗りをあきらめてバイク本体のバﾂテリーを取り外して充電を試しました。充電器にかけると最大6Aの電流が、流れています。充電電圧は14,6ボルトです。ほとんど容量無しの状態のようです。充電器（Meltec製SC-1200）は、ＭＦバﾂテリー対応なので、安全に充電できます。オート充電のポジションで、満充電に約三時間はかかるようです。一時間の充電で、充電電流が、3,2Aに落ち込みました。二時間の充電で、1,1Aまで落ち込みました。三時間の充電で、0,2Aまで落ち込み充電電圧も13,7ボルトまでに低下しました。後もうしばらくです。充電中のバﾂテリー本体も暖かくなっています。後は、FULL充電の表示を待つだけです。
充電中 ！
GS YUASAのオートバイ用バﾂテリーYTX7L-BSを街のホームセンターで、買うと9,500円位の価格です。（小型バﾂテリーは高価）まずは、充電を試して様子を見ます。一年前にネﾂトで購入したMade In China製メーカー無記入（2,200円位使用期間1年2カ月位）もそんなに劣化していないものと思われます。この充電で、駄目ならGS YUASAの純正品を取り付けることにします。普段の走行距離不足ですからバﾂテリー上がりも仕方のないことです。
3時間後充電完了 !。さて、エンジンが、始動できるかな。バイク本体に充電したバﾂテリーを取り付けてＭａｉｎ KeyをONにしましたら元気の良いセルの音です。一発で、エンジン始動出来ました。しばらく暖機運転をして、小雪降る中チョイ乗りに出かけました。このバﾂテリー上がりの原因は、厳しい寒さによる自然放電と思われます。浮動充電すれば問題も解決できる筈ですが、バイクの場合はバﾂテリーまでにたどり着くのが、面倒です。シートを外すサイドバックを外す等手間暇がかかります。これからは気温も上がりバﾂテリー上がりの悩みもなくなるでしょう。
3時間後充電完了 !。さて、エンジンが、始動できるかな。バイク本体に充電したバﾂテリーを取り付けてＭａｉｎ KeyをONにしましたら元気の良いセルの音です。一発で、エンジン始動出来ました。しばらく暖機運転をして、小雪降る中チョイ乗りに出かけました。このバﾂテリー上がりの原因は、厳しい寒さによる自然放電と思われます。浮動充電すれば問題も解決できる筈ですが、バイクの場合はバﾂテリーまでにたどり着くのが、面倒です。シートを外すサイドバックを外す等手間暇がかかります。これからは気温も上がりバﾂテリー上がりの悩みもなくなるでしょう。
